首页   >   汽车   >   2019款帕杰罗:老骥伏枥,但还能榨出骨油吗?


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发布时间:2018-07-10    来源:互联网    阅读:269

上市日期:7月1日

售价区间:34.98-39.98万元

可买指数:50%

帕杰罗又出新款了。不过依然是在第四代车型下的一次年度改款,共推出4款车型。售价区间为34.98-39.98万元,相比老款门槛降低了2万元,其中关税降低是重要原因之一。

作为年改款车型,2019款帕杰罗在外观、车机和配置等方面进行了小范围的升级调整。而由于这一代车型最早上市于2006年——是的,足足12年之前,所以,这次改款后的帕杰罗依然无法摆脱垂垂老矣的样子。

外观上,前脸主要是换装了新的前格栅,采用更加紧密的银色横条幅样式,但造型比例没变。机盖下沿贴附的“PAJERO”字母标识,也是2017年上市的那一款就有的,没有变化。而复杂的大灯造型延续至今,在灯源方面同样没有什么创新。车身侧面和尾部的变化更小,可以忽略不计。

内饰上也基本延续上一款车型的设计,看上去有明显的年代感。相对于2006年最初的第四代车型,实际上2017年上市的那一版车型改变还要大一些,当时增加了一些木纹装饰条等,但时尚度提升也极为有限。而这次的最大改变在于增加了一个大尺寸中控显示屏,并融入当前主流的手机互联和语音控制等功能。此外值得一说的是提供了手机无线充电功能。

但是,车机的这个变化是在整体内饰布局没有做出调整的情况下进行的,这意味着,屏幕变大了以后空调控制、点烟器、后锁、座椅加热按钮等原本装在这个部位的功能区就要往下移动,而之前最下方的一些功能按键就不得不挤在变速箱挡把的后部了,操作非常不便。

同时,新车整个中央扶手区的储物空间非常差,除了杯座是敞开的以外,再想放东西就要打开储物盒子了。作为如此大的一辆车,这个槽点的形成也是有太久没换代的因素——传统的手刹、变速箱挡把以及超选四驱控制挡把对中央区域的空间挤压太狠了。

动力上,沿用现款车型所搭载的3.0L V6发动机,最大功率174马力,峰值扭矩为255N·m,而变速箱也是沿用了之前的5速自动变速箱。

而在帕杰罗重中之重的四驱系统上,没有悬念将继续配备第二代超选全时四驱系统(SS4-II)。这是一套分时四驱系统,结构复杂,性能强大,有2H、4H、4HLC、4LLC四种模式可以选择。具备中央机械差速锁和后轴轮间机械差速锁,其中后桥的牙嵌式差速锁是它对于普拉多的优势,提升锁止能力。此外帕杰罗还装备了加力挡,可以将扭矩放大1.9倍。作为一款硬派越野,超选四驱是帕杰罗最硬核的内容,也是喜欢帕杰罗的人所看重的。

在车身结构上,新款帕杰罗采用承载式车身+副车架式结构、拿掉大梁,这是从1999年第三代车型开始就做出的改变,意图在保证车身钢性的同时提升公路舒适性。

但遗憾的是,尝试做出改变的帕杰罗,现在的处境却与它近十年的状况并无二致——至少,没有能进一步适应发展中的消费市场。

目前,帕杰罗最主要的竞争对手仍是丰田普拉多,然而普拉多的优势就在于年轻化,在于丰田不断针对市场需求做出改变,比如更多的动力系统形态,比如从4AT及时换到6AT,比如更丰富的舒适配置。所以,普拉多在近十年硬派越野市场上的成就远胜于帕杰罗。何况现在,一方面喜爱硬派越野的人群越来越少,在环保大趋势下帕杰罗们越来越背离市场,另一方面在它们以下的20-30万市场,又多出了像北汽BJ80、日产途达、荣威RX8这些入门、或者说高性价比的硬派产品来稀释消费群。

驾仕结语:

还是那句话:物卖爱家。而如果要我预测帕杰罗的前景,那它将是一直卖到没有人买为止。

文|张峻岭

图|网络